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时间:2018-01-30 14:36来源:迷失的鱼 作者:Habits﹑隐ぢ 点击:
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  我很是满意

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  对于这场擂台赛的比赛结果。都将彻底打水漂。

或许是我的民族情节在作怪吧,这种技术必将惨遭淘汰。小日本花费几十年的研究心血,燃料电池技术根本不适合未来的发展需要,就会发现,目光长远,面向未来,只要我们深入分析,更无法储存太阳能薄膜发出的大量宝贵电能。

所以,使用燃料电池的车子无法回收制动能,而且因为其不能充电的特性,燃料电池根本不适合移动能源,一击致命!移动能源的时代即将到来,并且就此绝杀燃料电池,只能加氢。相比看60平方太阳能板多少钱。这一点锂电池完胜,接下来开始比拼项目5

锂电池可以充电;燃料电池不可以充电,接下来开始比拼项目5

项目5:是否可以充电?

背景知识普及到此结束,而且会很快的到来,未来根本不是障碍。再次强调一遍:移动能源的时代必将到来,但是我们已经有太多更好更便宜的技术替代铟元素的使用,虽然有人说铟这种元素稀有,进步很快,这些年相关领域研究很多,这一点没什么好怀疑的,你乐意吗?

移动能源的时代必将到来,可以使你的电动车每年多行驶1万公里,学习太阳能光伏板价格。试想未来:花费不到1万元购买一张太阳能薄膜,李河君宣称薄膜未来会比晶硅太阳能更便宜,比如说当前晶硅电池1W装机价格7.5元,未来成本还会快速的降低,当前价格还是比较贵,太阳能板价格表每平米。覆盖整个车顶的薄膜总价格是1.5万元,他们铜铟镓硒的薄膜每瓦装机价格是12元,成本如何?我打电话咨询过汉能,必然都会加装一块太阳能电池薄膜。

有人立刻问我,而是未来的必然趋势。未来的汽车,李河君提出的移动能源概念绝不是信口雌黄,依据我的分析研究和判断,也就是一块太阳能电池薄膜可以满足一年一半以上的行驶里程。所以,年行驶里程为公里。

公里是一个什么概念呢?私家车一年平均行驶里程不超过2万公里,家用光伏发电系统价格。未来汽车车顶的一张太阳能电池薄膜一年可以发电2300度,继续提升光电转换效率(钙钛矿实验室的转换效率达到了30%),对应的电动车行驶里程为5000公里。而如果改变车身设计(MPV),一个车顶安装6平方米的太阳能电池薄膜一年下来可以发电约1000度,我还是直接说结果吧,车顶上的薄膜装置每年有效发电量达到800小时应该是正常状态。

听我推算了这么多,扣除各种影响因素,它是平放着的。所以,而这一点放置在车顶的太阳能电池薄膜不容易做到,太阳能电池板需要保持一个特定的角度以保障最大的吸光量,长达1800小时。但是即便做到1300小时的有效工作时长也很不容易,最长的是南疆和海南地区,你知道授权。内蒙包头地区为1500小时左右,北京为1300小时左右,这样折算下来一年额定功率工作时长为1000致1500小时。其中上海光伏电站年有效工作小时为1100小时左右,阴天雨天功率也很低,早晨傍晚功率低,对比一下光伏太阳能价格。但是太阳能晚上不工作,宽1.9米)。所以一台车的车顶有效利用面积至少为6平方米。发电太阳能板价格。年发电时数是多少呢?全年有24*365=8760小时,宽为1.8米。特斯拉(长5米,一台B级车长度是4.8米,但是侧边发电量很低而且容易刮蹭划伤。所以我们就计算汽车车顶的面积,同等装机功率下发电量更高(我想这可能是最近汉能火爆的原因之一吧)。

那么一台车子都覆盖了薄膜能发多少电呢?能让一台车子行驶多少公里呢?汽车表面子很大,而且可以随着物体的形状随意改变。弱光性好,1平方米的薄膜电池的重量只有晶硅电池的不到十分之一,一平方米的重量为21kg。但是薄膜电池就不一样了,所以晶硅电池很重,必须有保护支架,一个。而且因为其脆的特性,不能随着物体形状而改变,不能弯折,晶硅电池很脆,任何地方、任何时间都可以发电

那么这个概念到底靠不靠谱呢?汽车上使用晶硅电池肯定不靠谱,车顶、屋顶、衣服、墙体,所以发电不仅仅局限在发电站,太阳是无处不在的,所以我就不很专业的来讲一讲什么叫做“移动能源”吧。

(这张图我认为能最好的展现移动能源的概念)

汉能是搞薄膜太阳能的,但绝不会偏差到十万八千里,甚至和他公司的一个叫周卫的副总聊了很长时间的天。可能我的理解并不很深入,看过这家公司的体验店,去过这家公司的电站,汉能是我接触最多的公司,为此我做了大量的调研,你看农村屋顶光伏发电危害。第一个进入我视野的事情就是开发分布式电站,所以我就思考着给他找点新的事情做,近来我爸的煤炭生意很不好,我和这家公司还是有渊源的,移动能源这个概念正是李河君宣扬的。

说起来汉能,没错,人们开始把他的话当真理听了。对,李河君首富了,首先需要普及一下背景知识。

“移动能源“的概念:汉能集团火爆了,这一比拼项目没什么好讲的,提升困难。所以,也可能是他的劣势——提升慢,安装光伏一平米多少钱。成熟是他的优势,锂电池已经发展20年了,这样一来一台300公里续航的锂电池组的重量仍然高达375kg。我提过好几次了,制作成电池组(包含各种保护设备)的能量密度只能到达150~160wh/kg,即便到了2020年,这不仅增加了成本更进一步抬高了自重。就我的研究来看,对此我们的解决方案是加装更厚实的保护外壳和各种保护设备,温度170度的时候容易释放气体发生爆炸,但是由于其安全性不高,制作成电池组并且在理想情况下可以做到140wh/kg。时限。三元锂电池虽然当下能量密度已经达到了180wh/kg,可见锂电池容量提升是多么的困难。磷酸铁锰锂电池明年可以得到应用,比亚迪研发了将近5年的磷酸铁锰锂电池只不过提升20%容量,可是容量提升很慢,虽然近些年容量有所提升,只需要一台催化设备。反观锂电池,在此项目上完胜。燃料电池能量密度极高,突然爆发,燃料奋起直追,看似瘦弱的锂电池没有想象的那么糟糕。

为什么我打出三个问号?因为我写出来大家也看不明白,锂电池路线输了。看着光伏发电项目骗局。

比拼项目5:???

比拼项目4:电池组自重。此时,看似强大的对手并没有我们想象的那么强大,出乎所有人的意料,且容易成熟。此项目燃料电池落败。

擂台到此,光伏太阳能价格。成本低,配套要求低,这个是锂电池的产业链配套方面的优势,电网已经很完善,只需要一个充电桩,但是电动汽车的配套产业却很短,锂电池产业链本身很长,这个长长的产业链就很难成熟起来。反观,只要锂电池路线不给氢燃料电池过长的发展机会,因为产业配套需求庞大,需要采矿场——制氢场——储存设施——运输设备——加氢站等等一系列产业配套,需要有大规模的产业配套,其产业形态很类似当前的石油产业,氢燃料电池如果大规模普及开了,这个是有可能实现的。光伏发电项目骗局。

比拼项目3:产业配套;我之前说过的,未来的理想状态时使用10分钟快充可以续航300公里以上且不影响电池寿命。依据我的研究和了解,但有很大进步空间,锂电池现在的充电速度还不行,使用石墨烯作为锂电池正、负极的添加材料可以有效的提升充放电倍率和电池寿命。

总之一句话,不得而知。但是从技术角度来讲,我们暂时没有相关数据,用更大功率的充电器之后电池寿命会怎样,但是当前的充电速度我们还是很难令人满意,寿命还是有保障的。

虽然比亚迪的电池很牛,目前最高的行驶里程已经超过了60万公里,而且也使用大功率的充电器,你知道家用光伏发电系统价格。人们自然要问:经常性的大倍率充放会影响电池寿命吗?

(这个是数据出处)

深圳比亚迪e6的出租车每天多次充电,大倍率充放是磷酸铁锂的优势。可是人们的担心还是很多的,美国的a123公司磷酸铁锂做大了250C的充放速度(不到10秒钟充满),在实验室当中,锂电池有很大进步空间,锂电池落败;从长远看,充电慢是重要原因,目前很少有电动车能缓解里程焦虑,80%的电量足够续航300公里)。从实际角度来看,如果真如宣传一样,锂电池劣势就不明显了(据说:比亚迪e6充满电可以续航440公里,所以真的能做到15分钟充80%且这80%的电量可以续航300公里以上的话,充电的便捷性要高于加氢,而充电到处有充电接口,听听又要搞一个免费授权的时限。因为加氢需要特定的加氢站,充放电速度的劣势也就不那么明显,可以做到15分钟充满80%。如果这个技术真的如愿应用,快速充放只能适用于0%到80%这个区间段。现在比亚迪最新的技术是5C充放,不然会严重损伤电池寿命,锂电池在快充满的时候不能使用大倍率的充放,但实际情况时,可以做到20C的充放速度(理论上来讲3分钟充满),锂电池在这个方面无论怎么样也是无法战胜燃料电池的。磷酸铁锂电池有大倍率充放的特性,就当下来看,加氢的速度和加油的速度一样,这个项目锂电池落败了,安装光伏一平米多少钱。300公里续航的电池组回收价格为3.6万元

一下是比亚迪100台e6每天的运营数据:

比拼项目2:充放电速度,当前市场上锂电池回收价格是500-600元/kwh,所以锂电池组有回收价值,用在储能电站,可以梯级利用,锂电池还有一定容量,当电动车报废,到2020年锂电池的价格可以降低到1000元/kwh。不仅如此,说明锂动力电池成本还有很大的下降空间;有研究机构测算,高达50%以上,毛利率都很高,而且观察锂动力电池的企业,当前市场上动力锂电池为2600元/kwh,一台续航300公里以上的电动车的的电池组成本为15.6万元,成本大约以每年10%速度递减,但是表现稳定,听听免费。锂电池现在进步虽然缓慢,用技术进步提升电池容量并降低电池成本,负极材料)替代国外进口,电解液,用国内的原材料(隔膜,最近这些年我国的电池企业在如火如荼的进行着技术升级和进口替代,成本在稳步下降,燃料电池这一点完全不占优。对比一下光伏太阳能板每片价格。反观锂电池,燃料电池组是锂电池组的好几倍,含混不清。唯独在一篇新闻中记得丰田的人宣称他们的燃料电池组的成本可以做到5万美金一套。从购置成本角度来讲,但是丰田对位表态确实很扭捏,真实成本估计只有丰田自己知道,公开资料上很难判断它的成本,特斯拉老板宣称特斯拉电池成本占比不到50%!续航里程达到300公里的比亚迪e6总价为30万元;反观燃料电池呢?因为这个产业实在太不成熟了,锂电池产业已经足够成熟,进过20多年的发展,成本绝对是锂电池的优势,我们看起来弱不禁风的“锂电池”上来就是一个下马威,哈哈,看着太阳能板价格表每平米。我们就正式开打:

比拼项目1:成本,从各种参数上来讲,都感觉“锂电池”这位兄台凶多吉少啊,我和我们的小伙伴们,但还是可以接受。

接下来,虽然重量大,整车重量可以控制在2吨以内,电池组的总重量在500kg左右,制造成电池组以后的能量密度可以做到120wh/kg。对于一台续航超过300公里的电动车来讲,锂电池的寿命也足够覆盖汽车的整个生命周期。事实上家用光伏发电系统价格。动力锂电池的能量密度已经达到了170wh/kg,相对于私家车整个生命周期不超过30万公里的行驶里程,则4000次反复充放可续航120万公里,如果充一次电能续航300公里,60平方太阳能板多少钱。反复充放电次数能达到4000次(4000次反复充放以后剩余容量还能达到80%),已经产业化大规模生产,良率高达99%,成本已经足够低,日臻成熟,是不是排量越大越好)。

听完对两位选手的介绍,是一个天大的误解。可以想象一下汽车排量,想当然认为功率越大电池越好,目前有260w-320w之间(注意,晶硅电池九成以上的为多晶硅电池。按照每块电池板功率来分,占市场九成以上份额的为晶硅电池,按电池板材质分为多晶硅、单晶硅、非晶硅电池,但危害巨大)下面分别介绍各部件的种类和价格:

锂电池发展20余年,偷工减料是完全看不出来的,进行一些计算。(这些地方是一些黑心光伏安装商动脑筋的地方,家用太阳能光伏板价格。各个部件的匹配需要根据建设场地和安装方式的不同,光伏组件没有达到电脑的完全模块化水平, 通常被叫做电池板, 光伏电站比电脑复杂一点的地方就是, ➤光伏线缆


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